Montpellier, una ciudad en movimiento donde moverse con eficacia es fundamental. Sin embargo, para los residentes que viven fuera de la metrópoli, surge la cuestión del coste del transporte público. ¿Cuáles serán las consecuencias financieras de estos movimientos para los ciudadanos alejados del centro urbano? Descubramos juntos el importe del aumento de precio y sus posibles repercusiones en su presupuesto.
La metrópoli de Montpellier recibió recientemente la etiqueta “Servicio Expreso Regional Metropolitano” (Serm), con el objetivo de transformar y mejorar la red ferroviaria alrededor del centro de la ciudad. Si bien esta iniciativa promete beneficios considerables para la movilidad urbana, lamentablemente va acompañada de un aumento significativo de los precios para los residentes no metropolitanos. ¿Qué significa esta medida en términos concretos para quienes viven fuera de la metrópoli pero dependen de sus servicios de transporte?
El anuncio del sello Serm.
El presidente de la Métropole de Montpellier, Michaël Delafosse, recibió una llamada del Ministro de Transportes, Patrice Vergriete, anunciándole el etiquetado oficial de la Métropole bajo el Servicio expreso regional metropolitano (Serm). Este programa, anteriormente conocido como «RER metropolitano», tiene como objetivo impulsar las conexiones entre el centro de la ciudad y sus zonas periféricas.
El objetivo de Serm
El Serm pretende reforzar la oferta ferroviaria y complementarla con otros modos de transporte si fuera necesario. Este enfoque permite pensar la oferta de transporte en la escala de la gran superficie habitable, integrando las necesidades de ocho intercomunidades vecinas. Por lo tanto, mejorar el transporte público es el centro de este ambicioso proyecto. Pero a qué precio ?
El aumento de los precios para los residentes no metropolitanos
Alenka Doulain, presidenta del grupo Mupes, expresó su descontento por el notable aumento de tarifas de transporte publico para los no metropolitanos. Los números hablan por si mismos:
- Un incremento de 27% para el billete de 1h30
- un aumento de 50% por el libro de 10 billetes
Esta observación alimenta la división territorial, porque el transporte gratuito está reservado para los residentes del corazón de la metrópoli, lo que obliga a los de los territorios vecinos a pagar tarifas cada vez más altas.
La respuesta del vicepresidente de Transportes
Julie Frêche, vicepresidenta de transportes, respondió a estas críticas precisando que el aumento de los costes se debe en parte a una Aumento del 38% en los costos de energía, llegando incluso al 50% desde 2022. Añadió que todas las grandes metrópolis han cambiado su escala de precios en consecuencia. Además, gran parte del coste del billete sigue siendo financiado por la Métropole, lo que convierte a Montpellier en una de las metrópolis más baratas de Francia para los no metropolitanos y los turistas.
¿Cuáles son las consecuencias para los usuarios fuera de Francia continental?
La pregunta sigue abierta: ¿este aumento de precios disuadirá a trabajadores y viajeros de ir a Montpellier? Aunque la metrópoli ofrece una de las tarifas más bajas para los no metropolitanos, la carga financiera adicional podría pesar mucho sobre algunos residentes de áreas periurbanas.
Los próximos meses serán decisivos para evaluar el impacto de esta medida en la movilidad de los residentes no metropolitanos. Estén atentos para seguir la evolución de esta situación y posibles respuestas de las autoridades locales.